F1摩纳哥站阿隆索首次夺冠 红牛车队登上领奖台

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新浪体育讯　北京时间5月28日，F1摩纳哥站在蒙特卡洛赛道结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索首次获得摩纳哥大奖赛胜利。阿隆索在比赛前半程遭到雷克南和韦伯的严重威胁，但是两位车手都因为引擎问题退出比赛。获得比赛亚军的是迈凯轮车队哥伦比亚车手蒙托亚。红牛车队老将库特哈德在本场比赛帮助这支F1新军首次登上领奖台。获得比赛4到8名的车手分别是巴里切罗、舒马赫、费斯切拉、海德菲尔德和小舒马赫。

　　已故巴西车手塞纳是在摩纳哥获胜次数最多的车手，他总共6次赢得摩纳哥大奖赛。车王舒马赫和英国摩纳哥蒙特卡洛赛道单圈长度3.340公里。正式比赛中的单圈最快是迈克尔-舒马赫在2004年创造的1分14秒439。2005年的杆位成绩是芬兰车手雷克南驾驶迈凯轮赛车做出的1分13秒644。正式比赛开始前气温22度，赛道表面温度38度。

　　在昨天进行的排位赛中，法拉利车队成为最大输家。舒马赫因为恶意阻挡对手成绩被取消，舒马赫将从维修站发车。马萨在排位赛中撞车也没有成绩他在第21位发车。赛前两部法拉利赛车都换装了新引擎。杆位发车的是积分领先者雷诺车队西班牙车手阿隆索，威廉姆斯车队澳大利亚车手韦伯是排位赛中的一匹黑马他将在阿隆索旁边发车。雷克南和蒙托亚的两部迈凯轮赛车占据第二排。摩纳哥大奖赛的发车顺序呈现出两头快中间慢的特征。

　　头位阿隆索依然反应迅速。第二位的韦伯似乎完全没有超越阿隆索的企图，他启动赛车后直接打向右侧挡住侧后方的雷克南。雷克南被迫甩到外线入弯前赛车几乎和韦伯持平，但是在首个右弯仍然无法超越。蒙托亚尾随前车第四个通过弯道。后面的赛车争抢着拥进第一弯，虽然车多路窄但没有任何事故出现。

　　车队尾端，两部米德兰赛车互相较劲蒙泰罗被队友阿尔伯斯别在护栏上损坏了定风翼。法拉利车队马萨出发后不久将位置让给维修站起跑的队友舒马赫。舒马赫完成第一圈后已经超越6部赛车名次上升到第16位。而马萨完成第一圈后只是超过了损坏赛车的蒙泰罗。此时舒马赫前面是英国车手巴顿，法拉利超越亚久里、米德兰等赛车易如反掌但是前面巴顿驾驶的本田没有给舒马赫留下任何机会。舒马赫被巴顿牢牢按在第16位。

　　回到前方，阿隆索继续领先。赛车速度明显有优势的雷克南在第3圈的1号弯利用韦伯的一个防守破绽在上山路段实现超越。雷克南超过韦伯后立刻拉近了同阿隆索之间的车距。韦伯虽然被超车，但是他的速度其实并不慢，蒙托亚甚至无法靠近澳大利亚车手，威廉姆斯赛车也没有被雷诺和迈凯轮甩远。

　　前四位的赛车速度明显领先其他车手。15圈之后头车阿隆索和第4位蒙托亚之间的时间差距只有4秒多。而第五名的巴里切罗却已经落后了30秒。巴里切罗的赛车堪称一个位置靠前的慢速障碍物，罗斯伯格、库特哈德、费斯切拉的三辆赛车被巴西车手压在身后形成一个小组。

　　第20圈，舒马赫终于在隧道出口后的直道尾段超越巴顿。舒马赫凭借法拉利赛车的速度优势在入弯前抢到巴顿内侧完成超越。这个超车对于驾驶一部“重车”的舒马赫来说难能可贵。

　　就在舒马赫超越巴顿的同时第一次进站高潮来临了。第4位的蒙托亚率先进站，停站时间9.9秒。一圈后雷克南在的2位进站，停站时间10.3秒。迈凯轮车队为速度较快的雷克南制定了提前进站多加油的策略，希望雷克南在比赛第二阶段获得优势。

　　22圈韦伯完成首次进站，他出站后依然在蒙托亚前面，可见韦伯赛车速度毫不逊色。23圈领先的阿隆索进站，雷诺赛车的停站时间只有不到10秒，阿隆索凭借进站加油时间短出站后继续领先雷克南。相信雷诺车队安排阿隆索加油的时间是经过修正的，目的就是晚场首次进站后继续领先，但是这样做牺牲了阿隆索在比赛第二阶段的赛道时间。

　　完成第一次进站后前四位车手的名次没有变化，阿隆索、雷克南、韦伯、蒙托亚四位车手继续保持相当的竞争力。但是此时阿隆索的车速显示出一些逊色，雷克南已经几乎是推着阿隆索前进，韦伯和蒙托亚也渐渐追到赛车之间首尾相接。尤其是韦伯，他的车速可能不急雷克南，但是目前看起来应该超过了阿隆索。

　　舒马赫在第36圈首次进站，加油时间9.1秒，这意味着舒马赫的进站次数不可能只有一次。舒马赫完成一次进站后排名第13，想进入前8名获得积分看起来仍然很难。

　　40圈左右，阿隆索逼近了落后一圈的队友费斯切拉。阿隆索超越费斯切拉几乎没有耽误时间，但是雷克南耽误了1秒，韦伯耽误了至少6秒。费斯切拉并非有意，但是结果韦伯开始渐渐掉队。此时阿隆索也加快了速度，圈速从先前的1分17秒多进入1分16秒多。雷克南不再向刚才那样紧逼阿隆索，但是车距仍然在渐渐缩小。

　　第48圈，全场比赛的转折点到来。韦伯的赛车慢了下来，赛车尾部冒出浓烟。韦伯将赛车停在了1号弯出弯后的内侧。在摩纳哥狭窄的街道上韦伯在当时的情况下只能将赛车停在这里。安全车出动。几乎所有的赛车都接到车队指令利用安全车的出现第二次进站。这也意味着所有车队精心设计的进站策略都被打乱。当然也意味着准备利用第二次迟进站超越阿隆索的雷克南进站策略的打乱。

　　阿隆索和雷克南同时进站，出站后阿隆索仍然领先。此时安全车还在赛道上。在跟随安全车前进的时候，雷克南赛车尾部也冒烟了！跟随安全车慢速行驶过程中F1赛车引擎本身无法有效的进行散热。而雷克南迈凯轮赛车的梅赛德斯引擎在练习赛中就已经遇到了一些散热问题。毫无疑问，安全车的出动导致了雷克南赛车引擎的爆缸。非常有希望获得比赛胜利的雷克南只能在先接受战术作废的第一次打击后再忍受退出比赛的痛苦。

　　安全车离开赛道时比赛还有20多圈，但是结果已经没有任何悬念。在失去了雷克南和韦伯的威胁后阿隆索的领先地位不可撼动。蒙托亚已经放慢车速放弃追赶。倒是一次进站的巴里切罗和特鲁利因祸得福名次上升到第三和第四。但是不久赛会命令巴里切罗通过维修站，原因是他进站加油时超速。巴里切罗转会本田车队后的首个领奖台机会就这样丧失。目前还没有获得积分的特鲁利上到了第三位。红牛老将库特哈德同样采用一次进站，名次已经高居第四。巴里切罗受罚后刚好跑在了老队友舒马赫前面。舒马赫虽然从最后一位起跑，但是凭借高速而稳健的驾驶处乱不惊，稳稳进入前8名。前面的库特哈德也是如此。