F1马来西亚站排位赛马萨杆位法拉利包揽发车头排

雪邦赛道实地俯瞰图

　新浪体育讯　北京时间3月22日14时，F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道进行。最终马萨以1分35秒748的最快圈速获得F1马来西亚大奖赛的杆位。

　　排位赛前三次练习赛产生了三个不同的最快，法拉利、迈凯轮和宝马轮流坐庄。在今天上午结束的第三次练习中，成绩榜前11名车手的圈速差都在1秒以内。本站比赛谁赢杆位，谁能进入排位前十，实难预料。

　　传闻数日的降雨还是没有出现，但是赛道上空的阴云越来越密了。排位赛前雪邦气温29摄氏度，赛道表面温度为46摄氏度。天气预报说排位赛开始后的前30分钟之内不会下雨。

　　第一节：红银未尽全力特鲁利最快

　　绿灯亮，马来西亚站排位赛正式开始。率先驶上赛道的是波尔戴、苏蒂尔和马萨，汉密尔顿、阿隆索和莱科宁等也驶出维修站。5分钟后只有海德菲尔德、库比卡和科瓦莱宁三位车手没有上场。绝大多数车手都使用硬胎。

　　莱科宁是率先完成计时圈车手中唯一进入1分36秒以内的，他的成绩是1分35秒645。几乎所有的车手都遇到了轮胎进入状态慢的问题，马萨和汉密尔顿都用了三个计时圈才将圈速提高到1分36秒以内。

　　首节排位时间过半，赛道表面温度下降到了41摄氏度。选择稍晚出场的科瓦莱宁在自己的第一圈就做出1分35秒227的最快圈速。两位宝马赛车也在此刻很快进入状态轻松跑进1分36秒以内。

　　特鲁利在第13分钟使用硬胎做出1分35秒205升到头位。而此时还在赛道上的雷诺、红牛等赛车都已经换上了软胎。最后几分钟争夺中的胜利者是本田，巴顿和巴里切罗都利用最后一圈的成绩晋级。而唯一糟蹋了好车的人是中岛一贵，他和费斯切拉、苏蒂尔、波尔戴、佐藤以及戴维森一起被淘汰。

　　第二节：莱科宁一圈搞定所有对手

　　第二节比赛绿灯一辆，两部迈凯轮赛车立刻冲进场内做计时圈，汉密尔顿和科瓦莱宁全都换上了软胎。科瓦莱宁率先将圈速提升到1分35秒以内，以1分34秒759暂时压制住队友。

　　法拉利车队立刻还以颜色，莱科宁做出1分惊人的1分34秒188，以半秒的优势占据头位。丰田车手特鲁利也做出了令人刮目相看的成绩，1分34秒960让他与同时完成计时圈的马萨速度相当。

　　宝马的速度依旧令人恐惧，海德菲尔德和库比卡不费吹灰之力就进入1分35秒以内。当然，此时他们的圈速与莱科宁相比还是有半秒的差距。两届总冠军阿隆索竭尽全力做出1分35秒259，想最终进入前十名看起来很危险。

　　最后几分钟除了莱科宁和两位宝马车手之外的7位车手都留在了赛道上，可见进入前十名的竞争有多么激烈。经过一番令人眼花缭乱的车轮大战，红牛车手韦伯和丰田车手格洛克突围成功，阿隆索则刚好排名第十进入第三节。

　　第三节：马萨力压莱科宁

　　汉密尔顿一如既往的率先停在维修站出口等待绿灯。两部法拉利也很快跟了上来。赛道开放后，汉密尔顿让队友科瓦莱宁在自己前面领跑，法拉利阵营则是莱科宁在前马萨在后。马萨做出1分36秒434，暂时以不到0.1秒的优势领先莱科宁。此时赛道气温28摄氏度，赛道表面温度下降到了37摄氏度。

　　法拉利、迈凯轮和宝马三支车队都选用了软胎，而阿隆索和格洛克选择了硬胎。不过这一选择显然是错误了，两位车手的成绩暂时垫底。

　　距离比赛结束还有3分钟时，车手们开始发力。莱科宁率先做出1分36秒230超越马萨占据头位，马萨立即还以颜色，以1分35秒748反超队友。而两位迈凯轮车手的表现似乎已经提前宣布退出了杆位的争夺。两部宝马赛车在最后时刻的冲击也没有任何效果。

　　最终马萨以1分35秒748的最快圈速获得F1马来西亚大奖赛的杆位。

名次	车手	车队	第一节	第二节	第三节
1	马萨	法拉利	1.35.347	1.34.412	1.35.748
2	莱科宁	法拉利	1.35.645	1.34.188	1.36.230
3	科瓦莱宁	迈凯轮	1.35.227	1.34.759	1.36.613
3	汉密尔顿	迈凯轮	1.35.392	1.34.627	1.36.709
5	特鲁利	丰田	1.35.205	1.34.825	1.36.711
6	库比卡	宝马-索伯	1.35.794	1.34.811	1.36.727
7	海德菲尔德	宝马-索伯	1.35.729	1.34.648	1.36.753
8	韦伯	红牛	1.35.440	1.34.967	1.37.009
9	阿隆索	雷诺	1.35.983	1.35.140	1.38.450
10	格洛克	丰田	1.35.891	1.35.000	1.39.656
11	巴顿	本田	1.35.847	1.35.208	-
12	库特哈德	红牛	1.36.058	1.35.408	-
13	小皮奎特	雷诺	1.36.074	1.35.562	-
14	巴里切罗	本田	1.36.198	1.35.622	-
15	维泰尔	红牛二队	1.36.111	1.35.648	-
16	罗斯博格	威廉姆斯	1.35.843	1.35.670	-
17	费斯切拉	印度力量	1.36.240	-	-
18	中岛一贵	威廉姆斯	1.36.388	-	-
19	波尔戴	红牛二队	1.36.677	-	-
20	佐藤琢磨	超级亚久里	1.37.087	-	-
21	苏蒂尔	印度力量	1.37.101	-	-
22	戴维森	超级亚久里	1.37.481	-	-

老队长的破坏力是惊人的..

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沙发

发表于 2008-3-22 23:29 | 只看该作者

迈凯轮排位阻挡被罚汉密尔顿和科瓦退后5位发车

   结束的週六排位赛后，BMW Sauber和Renault车队向大会提出抗议，认為McLaren两位车手在最后阶段阻挡了Nick Heidfeld以及Fernando Alonso。赛会经过了数小时的讨论后做了决议，两位McLaren车手都遭到了明天退后五位出发的处罚。

　　Lewis Hamilton和Heikki Kovalainen在做完排位后便减速并行，迫使赛道上Heidfeld等还在做时间的车手们必须闪躲从中间通过。Heidfeld表示这让他损失了至少0.2秒的时间，否则应该可以抢进到第三位。Alonso也表示有六辆车是处于怠速的状态，但其中的四辆车都已靠边行驶，只有McLaren的两辆赛车影响了正常的走线。

　　BMW Sauber的另一名车手Robert Kubica也跳出来说话，他认為Alonso所受到的阻挡比Heidfeld还要严重。他说：「Alonso在做最后一次的时间时，Kovalainen当时还在正常的走线上。Nick则稍微好一点，被阻挡的时机是在煞车前，因此可以很快的回到正常的路线。」

　　「但是Alonso所受到的影响就很大了，他必须在内侧煞车，因此会损失相当多的时间，并且这相当危险！」

起跑位置

1.  Massa          Ferrari
2.  Raikkonen    Ferrari
3.  Trulli          Toyota
4.  Kubica       BMW Sauber
5.  Heidfeld    BMW Sauber
6.  Webber       Red Bull-Renault
7.  Alonso       Renault
8.  Kovalainen    McLaren-Mercedes *
9.  Hamilton       McLaren-Mercedes *
10.  Glock       Toyota
11.  Button       Honda
12.  Coulthard    Red Bull-Renault
13.  Piquet          Renault
14.  Barrichello    Honda
15.  Vettel          Toro Rosso-Ferrari
16.  Rosberg    Williams-Toyota
17.  Fisichella    Force India-Ferrari
18.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari
19.  Sato       Super Aguri-Honda
20.  Sutil          Force India-Ferrari
21.  Davidson    Super Aguri-Honda
22.  Nakajima    Williams-Toyota

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再来看下SINA关于此次MC阻挡NICK和ALONSO的详细情况：

新浪体育讯　北京时间3月22日19:30，马来西亚站的比赛干事公布了针对迈凯轮车手在排位赛中阻挡海德菲尔德和阿隆索的处罚决定：科瓦莱宁和汉密尔顿明天将退后5位发车，即分别从第八和第九位发车。与此同时，迈凯轮车队表示不会对此提起上诉。

　　事情的经过如下：在马来西亚站排位赛第三节的最后阶段，迈凯轮车队的汉密尔顿和科瓦莱宁在完成自己的最后一个飞驰圈后，很快将车速降了下来，以低挡返回维修站，目的是为了给明天的第一节的比赛节省燃油，因为在新规则下，参与第三节排位的车手赛后将不再回补油量。

　　但是，在这两辆银箭低速行驶的时候，后面仍然有赛车在做计时圈，他们分别是宝马-索伯车队的海德菲尔德和雷诺车队的阿隆索。赛后，后两者均强烈抗议自己的计时圈受到了两辆MP4-23的严重阻挡。

　　结果比赛干事很快传唤汉密尔顿和科瓦莱宁讲述情况，在经过数小时的会议讨论后，干事会议最终决定对两位迈凯轮车手处以退后5位发车的处罚。具体的原因是：汉密尔顿阻挡了海德菲尔德，而科瓦莱宁除了阻挡海德菲尔德外，还阻挡了阿隆索。

　　据宝马-索伯的另外一位车手库比卡反映，据他观察，阿隆索受到的影响比海德菲尔德受到的影响要大的多。“我看的很清楚，阿隆索的单圈被废了，因为我认为科瓦莱宁待在比赛线路上。尼克(海德菲尔德)要幸运一些，因为他被挡是发生在刹车之前，所以他能重新返回理想路线。”

　　“但是阿隆索(却没有那么走运)，他必须在队伍中间刹车，他很显然损失了大量的时间。那是相当危险的。”库比卡说道。事发时，波兰人就跟在两辆迈凯轮的身后不远处行驶，因此他是对当时的情况看的最清楚的车手。
　

　(行云)

老队长的破坏力是惊人的..

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