fisi暂投法拉利

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腾讯体育讯 北京时间2009年9月3日，经过24小时的讨论印度力量车队同意意大利车手费斯切拉转投法拉利车队，顶替马萨搭档莱科宁征战09赛季的余下比赛。
印度力量车队老板玛雅尔在车队新闻稿中提到：“费斯切拉和他的经纪人就转投法拉利一事在昨天联系了我。对于任何一个意大利车手而言，能坐进法拉利车队的驾驶舱都是一个远大的梦想，费斯切拉也不例外，这份协议将关系到费斯切拉的未来，如果因为他为印度力量做出了很大的贡献而阻止他前往法拉利是不正确的。”
玛雅尔还表示目前还没有和法拉利就经济问题展开讨论。意大利大奖赛费斯切拉驾驶法拉利赛车参加比赛对于当地车迷来说无疑是一件幸事。
费斯切拉也表示要感谢玛雅尔为我提供一个为法拉利车队参赛的计划。至于谁将接替费斯切拉的21号赛车空缺，印度力量车队将在近期作出决定。

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吉安卡诺-费斯切拉表示，能在本赛季余下的比赛中为法拉利效力，让他的梦想成为了现实。

　　欧洲当地时间9月3日，印度力量官方宣布释放费斯切拉、准许36岁的意大利人从蒙扎站起，为法拉利车队效力。当日下午，费斯切拉前往马拉内罗，会见了法拉利车队领队多梅尼卡利和马萨比赛团队的核心要员、共同商讨意大利站出赛事宜。

　　费斯切拉在行程期间接受法拉利官网的采访时说，他现在身处三喜临门的极乐世界，驾驶法拉利参赛，让他的梦想成为了现实。

　　“我现在身处极乐世界。”费斯切拉在现场激动的说道，“我依旧不能相信——我一生的梦想成为了现实。我要感谢法拉利和主席蒙特泽摩罗。”

　　“对我来讲，过去的一周发生了一些不可思议的事情。先是是在斯帕拿到杆位，接着又获得亚军。现在我又收到法拉利的邀请，为他们参加本赛季最后5站比赛。”

　　费斯切拉现年36岁，意大利人在职业生涯中曾无次数表示，为法拉利效力是自己的梦想！他最近一次有幸驾驶法拉利赛车是1995年9月27日在意大利的费奥拉诺赛道测试法拉利412 T2。费斯切拉承诺，他一定会珍惜这次法拉利赐予的机会，为祖国的车队争取最好的成绩。

　　“我将竭尽全力，回报法拉利赐予我的这一宝贵机会。我知道这不轻松，但我会尽我的所能争取最好的结果。”费斯切拉说。

　　除了驾驶法拉利是费斯切拉的梦想，看意大利车手驾驶意大利赛车在意大利站夺冠也是意大利车迷的梦想。最近一次为意大利TIFOSI圆这一梦的人，得追溯到1966年的Ludovico Scarfiotti。如今状态正佳的费斯切拉可以为他们带来些许期待。

　　关于费斯切拉的未来，多梅尼卡利表示，车队的目标是让其明年留在法拉利担任试车手。

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费斯切拉在斯帕为印度力量赢得首个杆位和首个亚军。

欧洲当地时间9月3日，印度力量发表官方声明，正式宣布费斯切拉将从意大利站起，代表法拉利车队出战本赛季余下的比赛。

　　“吉安卡诺(费斯切拉)和他的管理队伍昨天带着来自法拉利的提议和我接触。对于任何一位意大利车手而言，法拉利的席位都是一个长期的梦想，吉安卡诺也不例外，任何人都不应该阻挡其实现。”印度力量老板马尔雅(Vijay Mallya)在一份最新发表的官方声明中写道。

　　菲利佩-马萨在匈牙利受伤后，法拉利最初决定邀请迈克尔-舒马赫复出，结果德国车王因为颈伤未愈中途放弃。无奈之下，法拉利启用了试车手巴多尔，但时隔10年没有参赛的意大利人的救驾表现令人失望透顶，连续两站均以垫底完赛。

　　比利时站间，业界盛传费斯切拉可能从蒙扎站起被租借到法拉利，取代战绩“惨不忍睹”的巴多尔，直至今日终成现实。这与马萨8月31日在迈阿密执行的体检结果显示巴西人本赛季复出无望有直接关系。

　　目前已知的事实是，印度力量由于去年提前终止与法拉利的之间的引擎协议，改用奔驰的动力单元，欠下了马拉内罗一笔债务。但印度力量老板表示此事与车队决定释放费斯切拉没有关联。到目前为止，印度力量方面尚未宣布费斯切拉走后，由谁接替。但试车手里尤兹上阵的机会非常大。

　　费斯切拉现年36岁，刚刚在上周结束的比利时站驾驶VJM02为印度力量赢得了创历史的杆位和亚军。意大利人在职业生涯中曾无次数表示，驾驶法拉利是自己的梦想！

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体坛网讯 当地时间9月3日，意大利老将费斯切拉被宣布替代受伤的马萨代表法拉利车队出战2009赛季余下赛事。作为罗马人的费斯切拉终于一圆其红色之梦。



回顾费斯切拉的赛车生涯，只能用“命途多舛”形容。费斯切拉出生于意大利，在这个赛车氛围浓郁，法拉利气氛浓郁的国度，驾驶法拉利赛车是费斯切拉的梦想。

早期他和大多数车手一样在低级别方程式赛场上历练，取得了不俗成绩。在1996年。23岁的费斯切拉进入米纳尔迪车队——虽然这支车队成绩不佳，但众多高手曾在这里起步，其中包括阿隆索和韦伯。费斯切拉成绩并不理想，赛季未结束即被解雇。

在1997年他第一次为乔丹车队效力，在这里费斯切拉第一次展现了自己的天赋，获得20个积分，排名总积分第8，并在比利时站第一次站上领奖台。1998年他转投前世界冠军，当时却江河日下的贝纳通车队（现雷诺车队前身），在这四个赛季中，费斯切拉表现尚可，多次站上领奖台，但他无法拯救下滑的贝纳通。因此在2002赛季，费斯切拉第二次来到乔丹车队。

在1999年末，法拉利车队的二号车手埃尔文确定下赛季即将离开时，费斯切拉曾经离法拉利非常近，但遗憾的是，车队最终还是选择了巴里切罗。而fisi只能继续留在贝纳通，在两年后来到了乔丹车队。

在乔丹车队，费斯切拉并无太多闪光，总体成绩相较贝纳通时期有所退步。但也是在这里，费斯切拉拿到了职业生涯第一个分站赛冠军——那是在混乱不堪的2003年巴西站，费斯切拉在第54圈超过了莱科宁来到第一，随即比赛由于韦伯和阿隆索的严重事故终止。起初冠军被判给莱科宁，但国际汽联随后改判，裁定已经开始第56圈的费斯切拉才是最后冠军。（比赛中止时，成绩根据比赛结束前两圈的成绩判定）。

尽管如此，两年的乔丹生涯还是让他不得志，在2004年，费斯切拉加盟索伯车队，在这一年他压倒了马萨。

费斯切拉成绩最好的时期无疑是2005赛季开始的雷诺时期。羽翼丰满的阿隆索需要一位经验丰富的车手作为搭档，而费斯切拉无疑是合适人选。2005年，雷诺车队所向披靡，费斯切拉在揭幕战澳大利亚站拿下个人第二个分站冠军。此后虽然成绩被队友牢牢压制，但他还是以稳定的表现帮助雷诺在这一年力夺双冠王。2006年，同样的故事继续上演。

但在2007年，由于阿隆索转会迈凯轮，加之众多技师离开，雷诺车队陷入困境，这一年他们无法和法拉利和迈凯轮竞争。那个赛季，费斯切拉退居年度第八，平淡的表现甚至不及菜鸟新秀，在曰本站取得第二的科瓦莱宁。2007赛季结束，费斯切拉惨遭解雇，转投新军印度力量。

印度力量实力实在有限，而费斯切拉的名字长期出现在倒数前几行。看上去，比不过队友苏蒂尔的他来到了退役的边缘。但人生总是充满戏剧，印度力量赛车性能的提升让费斯切拉时隔三年在斯帕再次登上领奖台，而马萨的受伤让他意外实现了驾驶法拉利的心愿。你可以说这是运气，但更恰当的说，这是对这位老将多年不懈努力的报答！（匡萧）

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北京时间2009年9月3日，在印度力量车队宣布费斯切拉将在意大利站搭档莱科宁出站后，法拉利车队也发出了官方公告宣布费斯切拉将驾驶3号赛车出站蒙扎。 “我们选择费斯切拉因为我们希望他能在赛季余下部分为车队做出贡献，”法拉利车队经理多梅尼卡利表示。 “费斯切拉在他长期职业生涯中展现出了他的竞争力，而且我们也很高兴能在意大利主场使用一位意大利车手。我们还要感谢巴多尔在车队困难下所表示出的团队精神，但是遗憾的是他没有在过去两场所有人都会觉得困难的比赛中展现出他的价值，”多梅尼卡利补充道。 法拉利车手马萨经过体检后已经确认不会参加赛季余下比赛，费斯切拉比利时站为印度力量车队获得了历史上首个杆位和领奖台。