F1加拿大站阿隆索乱中取胜 舒马赫神奇逆转雷克南

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F1加拿大站阿隆索乱中取胜 舒马赫神奇逆转雷克南



　　新浪体育讯　北京时间6月26日凌晨，F1加拿大站在蒙特利尔结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索杆位发车全场领先获得连续第4个、本赛季第6个分站胜利，同时是米其林第100场F1分站胜利。法拉利车队德国车手舒马赫在倒数第二圈超车，继英国站后再次战胜迈凯轮车队芬兰车手雷克南取得第二名。本场比赛4到8名的车手分别是费斯切拉、马萨、特鲁利、海德菲尔德和库特哈德。本站比赛结束后，雷诺车队和阿隆索继续在车队、车手积分榜上遥遥领先。
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　　赛后感言:
阿隆索

舒马赫

雷克南

雷诺

法拉利

迈凯轮

本田

威廉姆斯

米其林
　　加拿大蒙特利尔的维伦纽夫赛道以现役
宝马
车手雅克-维伦纽夫的父亲，吉尔斯-维伦纽夫((Gilles Villeneuve)命名。吉尔斯-维伦纽夫是加拿大历史上第一位F1世界冠军，1982年他在比利时的练习赛中意外身亡。加拿大大奖赛正式比赛70圈，比赛中的最快圈速是1分13秒622，由巴西车手巴里切罗在2004年驾驶法拉利
赛车
创造。
　　赛前赛道气温为29摄氏度，赛道表面温度47度，风速1.4米/秒，湿度较32%。该赛道的特点是直道长，高速弯少，制动负荷高。为了杜绝变形翼技术泛滥，FIA从本站开始执行新的尾翼规则，要求在两片水平尾翼中间添加一个间隙分隔板，以防止两块翼片在受压状态下弯曲合拢。
　　在本站比赛使用新引擎的车手有：阿隆索、韦伯、罗斯博格、迈克尔-舒马赫、马萨、斯皮德、蒙塔吉尼、雷克南、拉尔夫-舒马赫、阿尔博斯和海德菲尔德。赛前红牛车队库特哈德的赛车临时更换引擎，排位赛第16的他因此退到最后一位发车。
　　蒙托亚过度亢奋 撒野者玩火自焚
　　杆位阿隆索一如既往的反应迅速，但是他傍边的费斯切拉似乎过于紧张。费斯切拉在红灯还没有熄灭就欲启动了赛车，然后又立刻停下，结果耽误了正常启动。第三位的雷克南因此超过费斯切拉。舒马赫发车缓慢，他被身后的小罗斯伯格超越，蒙托亚也在进入第一弯后超过舒马赫。显然舒马赫是因为赛车轮胎升温太慢而在第一弯失去位置。
　　蒙托亚的驾驶非常狂野，他在第一圈向罗斯伯格发起猛烈进攻。但是罗斯伯格的防守也非常顽强。在进入第二圈后的1号弯道，蒙托亚甚至使出了类似“漂移”的玩火动作。终于在3号弯，蒙托亚为自己的过度亢奋付出代价。他将车头切入罗斯伯格赛车中部，撞到对方侧箱，罗斯伯格失控顶到墙上，蒙托亚也损坏了前翼。蒙托亚回站更换前翼后继续在赛道上发狂，他驾驶迈凯轮赛车不断实施超车，但是终于在一次通过最后一弯时赛车蹭到护墙后彻底退出比赛。
　　罗斯伯格因为遭到蒙托亚的“袭击”退出比赛，赛车靠在赛道边，赛会出动安全车。同时，在赛道的发卡弯，两部米德兰赛车也撞在一起双双受损。本田车队巴里切罗也回到维修站看起来赛车存在故障，不久他也退出比赛。
　　雷克南追逐阿隆索 换胎失误前功尽弃
　　比赛在第4圈重新开始，费斯切拉得到通过维修站的处罚，原因就是起跑时抢跑。费斯切拉回到赛道后在舒马赫身后，而舒马赫则被特鲁利死死压住无法提速。阿隆索和雷克南迅速扩大领先优势，但是阿隆索未能将雷克南甩下。
　　阿隆索和雷克南形成第一集团，雷克南甚至在一个直道险些超过阿隆索。这两位车手的速度明显胜过其他对手，他们以每圈领先第三名1秒的优势扬长而去。不久舒马赫终于利用特鲁利的一个失误超车上升到第三名。
　　第23圈，阿隆索率先进站，用时8.1秒。雷克南在随后一圈跑出1分16秒175，而阿隆索出站的一圈为1分17秒866。雷克南得到1.7秒的优势后立即进站，但是他更换右后轮胎时出现问题，进站时间为12.6秒。结果出站后还落后阿隆索5.5秒，雷克南的努力就这样浪费了。雷克南出站后速度下降，单圈速度只能在1分17秒左右，而阿隆索完成首次进站后速度却有所提升，很快他就将领先优势扩大到7秒。
　　意料之外的重油策略 法拉利宝马图穷匕现
　　法拉利和宝马车队的四部赛车采用了重载油策略，除了更换引擎的库特哈德，这四位车手直到比赛30圈还没有进站加油换胎。
　　舒马赫在第32圈进站，马萨进站是第35圈。维伦纽夫和海德菲尔德分别在第34圈和第35圈进站。此时比赛里程刚好一半，这四位车手采用的重油策略甚至已经可以使用一次进站。舒马赫回到赛道仍然保持在第三位，费斯切拉和特鲁利位居第四和第五，后面是马萨、维伦纽夫和海德菲尔德。排位赛成绩不理想的法拉利和宝马车队利用重油策略和部分对手的失误名次上升明显。
　　而与宝马车队实力接近的丰田和本田车队看起来情况不妙。暂处第五的特鲁利完成一次进站后只领先维伦纽夫10秒，但是他不久就要第二次进站。巴顿则已经落后海德菲尔德处在第八位。
　　高手俗手统统失误 蒙特利尔魔鬼抓地力
　　比赛进入胶着状态，第40圈时阿隆索领先雷克南8秒，雷克南领先舒马赫近30秒。冠军将在阿隆索和雷克南之间产生。费斯切拉的速度很快，他仍有望追上领先自己12秒的舒马赫。特鲁利完全追不上费斯切拉，他被后面的马萨、维伦纽夫和海德菲尔德超越看起来是早晚的事。第九名的巴顿速度缓慢，因此前八名此时基本已经明朗。而让人感到意外的是自从第二次进站后，两部宝马赛车就一直咬住马萨的法拉利不放。
　　以稳健著称的阿隆索也在出错，他在最后一个弯道冲上路肩。第二位的雷克南在失去阿隆索后也在开小差，他在第一弯出现失误，耽误了几秒。第三位的舒马赫错误更大，他在发卡弯拐大了，不过这可能是轮胎抓地力变化导致的。其他出现失误的车手还有费斯切拉驶上草地，小舒马赫原地打转。
　　维伦纽夫奉献积分 舒马赫神奇逆转
　　第55圈至58圈，法拉利和宝马车队的三部赛车第二次进站，没有进站的是马萨，看来他使用了一次进站。海德菲尔德通过本次进站超越队友维伦纽夫，但是他们都再次落到了特鲁利后面。
　　第60圈，维伦纽夫撞墙！事故发生点是第11弯，这是一个高速右弯。维伦纽夫的赛车前翼撞掉，左前悬挂撞断，赛会出动了安全车。维伦纽夫本来可以轻易获得积分，但是操之过急实在遗憾。
　　阿隆索的优势化为无形，雷克南和舒马赫再次看到机会。但是阿隆索和雷克南之间隔着两部落后一圈的赛车，分别是特鲁利和海德菲尔德。雷克南和舒马赫之间也隔着两部落后一圈的红牛赛车。果然，安全车没有给名次带来任何变化。
　　比赛倒数第二圈，雷克南在试图靠近阿隆索的时候不慎转向过大，舒马赫在发卡弯成功超车取得第二位，除了这个小失误，雷克南本场比赛的表现无可挑剔，要怪只能怪进站时就已经苟延残喘的迈凯轮赛车。维伦纽夫的事故本应造福巴顿，可惜处在第9名的英国人在倒数第三圈被大哥库特哈德超过没能拣到1分。
　　最终雷诺车队西班牙车手阿隆索全场领先获得胜利，这是他连续第4个，本赛季第6个分站胜利。舒马赫继英国站后再次战胜雷克南取得第二名。比赛4到8名的车手分别是费斯切拉、马萨、特鲁利、海德菲尔德和库特哈德。